私たちの国の道路や高速道路では、レーダーによる速度制御がますます増えています。絶対値の速度が多くの事故を引き起こすかどうかは議論の余地がありますが、それが1つの結果を大幅に悪化させることは非常に事実です。そして多くの場合、問題は速度が不十分であり、残念ながら適切に教育されていないものです。完全な視界のある高速道路では、合法的な120 km / hを超えることは完全に安全です。しかし、同じ場所で、夜間や大雨の場合は、深刻なリスクになります。過剰を制御し、自分をだまさないようにするには、主管庁ののどが渇いた金庫、レーダーはそれで十分です。うまくいかないレーダーもあるので：たとえば、危険なカーブに到達するのが速すぎる場合は、通知して警告します。それらはどのように機能し、どのようなタイプがありますか？
ドップラー効果
すべてのレーダーは、その動作を「ドップラー効果」に依存しています。名前は奇妙に聞こえるかもしれませんが、効果はよく知られています。何かが動くのを聞いたとき、近づくときと離れるときとで同じように聞こえません。電車、飛行機、車…動いているとき、彼らは私たちのリスニングポイントに関連して周波数の「見かけの」変化を生成しますが、それは固定されています。救急車が近づくと、そのサイレンの音が高くなり、私たちから離れると、より深刻に聞こえます。それは音速のわずかであるがかなりの割合（約1,200 km / h）で移動するためです。
光も波の形で放出され、同じ効果があります。近づいてくる光は、青色のスペクトル（短いまたは「圧縮」波長）に偏向されます。物体が遠ざかると、代わりに赤くなります（波長が長くなります）。しかし、それを光で鑑賞することは、日常的に見る物体よりもはるかに速く移動するため、より複雑です。したがって、変化のパーセンテージは少なくなり、それを確認することは困難です。天文学者はそれを観察し、したがって遠くの星が私たちの方向に移動しているか、またはその逆かを知っています。
従来のレーダー
数十年にわたって使用されてきた「従来の」レーダーは、高周波電波でドップラー効果を使用します。スペインで最も一般的なバンドは26〜40 GHzのKaです。衛星との通信に使用される周波数であり、一部の近距離軍事レーダー（飛行機または戦車）でも使用されます。交通レーダーでは、波は車両が通過するエリアに送信されます。それが1つに跳ね返ると、動きによって変更された周波数で到着します。その周波数をオリジナルと比較する計算は、その車両が非常に正確に動く速度を与えます。
このシステムは、警告レーダー（正常に動作せず、速度をパネルに表示するレーダー）で使用されます。ごく最近まで、あらゆる種類の固定および移動式警察レーダーにも使用されています。 DGT、Ertzaina、Mossos de Escuadra、および市役所の地方自治体警察の両方による。各道路に担当者がおり、そのエンティティはレーダーを使用するかどうか、および罰金を科すかどうかを決定するエンティティであることを思い出してください。
すべてのこれらのレーダーは、常に発光波され、検出が容易です。そのためのデバイスの装着は数年間違法であり、罰金を科せられますが、それは可能です。検出器は、前方を循環する他の車両から反射する波を受信し、レーダーの存在を警告します。レーダーの波を「カバー」する波を生成するデバイスさえあります。それらは、検出器よりもさらに禁止されている電子的対策です。
レーザーレーダー
新世代のレーダーはレーザーであり、レーザーには2つのタイプがあります。 1つは、「光の検出と測距」（光による検出と測定）のためにLIDARと呼ばれます。これらは、ドップラー効果により、前のものと同様に機能します。違いは、電波の代わりに赤外線（目に見えない）レーザー光線を使用することです。また、非常に狭いビームでいくつかのパルスを放出します。500メートル（非常に遠い）では、精度はレーンの幅2.5メートルです。さらに、現在のテクノロジーでは、従来のレーダーよりも安価です。見返りとして、それらは固定または三脚とともに使用する必要があり、たとえば最近自治体によって購入されているものです。
ペガサスヘリコプターでは、新しいタイプのレーザーレーダーが使用されています。 （明らかに）固定されていないため、ヘリコプターの位置と速度を正確に定義する非常に敏感な電子機器が必要です。また、レーザービームは、地上300メートルまでの高さから、1キロメートルまでの距離を測定できます。これは、ヘリコプターと車両の間の正確な距離を測定するものであり、他の速度とは異なります（距離計です）。彼はこれを3秒ごとに実行して速度を計算し、数回繰り返して平均を求めます。
他のタイプのレーザー「レーダー」は、レーダー自体ではなく、速度を測定する別の方法です。それらは、互いに約40センチメートル離れた道路に垂直な2本の梁です。車両が1つを横切ると、次の1つを横切るまでタイマーが始動し、その速度が計算されます。これらは、道路の片側に見られるもので、側面の開口部が正面を向いておらず、2つの小さな窓があります。橋または近くの家具に設置されたカメラが、対応する罰金のために、検出された車両の写真を撮るカメラになります。
セクションレーダー
レーザーは検出されません。レーザーは測定中にのみ放射されます。赤外線レーザーを検出するデバイス（存在する場合）があると、警告が遅くなります。そして、彼らはすでに私たちを測定し、必要に応じて写真や罰金を科したということです。 2番目のケース（トラックに垂直なレーザー）では、それを検出する方法もありません。 GPSを使用してその設置を通知することが可能です。ほかのGPS警報装置（検出器ではない）、不審な駐車した車に目を維持することがレーダーを検出する唯一の方法です。
罰金を回避するために、完全に安全な唯一の方法は、論理的に制限を超えないことです。最近では「セクションレーダー」も機能し始めていますが、それ自体はレーダーではありません。カメラは、制御セクションに入るときに車両のナンバープレートを検出し、数キロ後に出るときに別のカメラを検出します。その情報は、速度が計算されるデータセンターに送られます（距離を時間で割ったもの）。法定より高い場合は罰金が科せられます。セクションの最中に、最高速度を超える可能性があります。その後同じ時間にそれを下回った場合、平均が制限を超えなければ罰金は科されません。高速道路の一部の国（日本など）にも同様のものが存在します。通行料の計算に時間がかからない場合、スピード違反で罰金が科せられます。