事はそれが燃えることであり、タクシーの世界でもです。政府は、開発省が主催する最後の待望の会議でVTCを無視することを決定しました。サンチェスエグゼクティブは昨日、タクシー部門の代表と面会し、意図的にUberとCabifyを忘れることに決めました。
Ábalos大臣は昨日、スペインの主要なタクシー協会であるFedetaxiとAntaxiの代表、ならびにVTCビジネスが経済に及ぼす悪影響に対抗する団体であるElite TaxiとCaracol Platformと会った。タクシーの運転手。
実際には、この会議の目的は、政府が9月28日に承認することを計画している命令について、我が国でのVTCの導入によって影響を受ける俳優に説明することでした。これにより、VTCの規制権限が自律コミュニティに移されます。
これは何を意味するのでしょうか？まあ、市議会はバルセロナのAda Colauによって提案されたもののような規制を承認する自由な手があります：VTCからの追加の都市ライセンスを必要とし、30のタクシーごとに1 VTCの極端にライセンスの数を制限します。UberとCabifyは文字通りバルセロナで死亡し、残りの都市では申請に無料パスが与えられます。
中央のホセ・アントニオ・パロンド、数年前にタクシーへの侵入を反対している 写真：情報
VTC団体の発言
これに入るには、私たちが最初に知っておくべきことは、正確にはVTCが何であり、誰がこのビジネスの背後にいるのかです。El Confidencialが説明するように、これらのVTCライセンス企業の責任者は、行動を起こす準備ができています。オーディオのフィルタリングは、これらのプラットフォームを担当する人々の気持ちを明らかにします。
この録音の主人公は、元タクシーリーダーのホセアントニオパロンドで、現在はCibeles Comfort Carsという会社を通じてVTCビジネスに携わっています。彼は、UberとCabifyと提携している2つの大手レンタカー会社の過半数のパートナーです。VTCの最大の投機家の1人であるEl Confidencialによると、タクシーグループは彼を考慮します。
問題の音声で、彼は文字通り「この戦いに勝つつもりで死ぬつもりはない」と言っています。それはまた、VTCセクター全体に「獣のように」動員することを呼びかけています。これは、タクシー運転手が街頭デモを激化させたときに彼ら自身が非難したことです。
オーディオは目を見張るものがあります。パロンドの本当の顔を忠実に描写するほどに多くのこと：何年も前にタクシーを守るために動員したが、今は彼に反対している男。彼は、状況を分析した後、訴訟は3年、4年、または5年も続く可能性があり、「それは企業の完全な破産であり、地獄に行く」と言います。
さらに、水曜日（今日）の午後7時にすべてのVTC、人々、および所有者を動員するよう求めています。彼らは野蛮で強力な動員計画を望んでいます。
他に誰がVTCビジネスの背後にいますか？
しかし、ホセ・アントニオ・パロンドだけではありません。フアン・オルティゲラという別の固有名があります。一緒に、最大3,000ライセンスで作成されます。しかし、もう1つの重要な一握りを持つMaxi Mobility Transporte de Viajerosと呼ばれる子会社を持つCabifyもあります。
Ortigüelaは、長年にわたってVTCセクターに関連しており、さまざまな車両を管理しています。実際、彼の兄弟と共に彼はアレス・キャピタルと呼ばれる会社を持っています。ちなみに、マラガ検察庁が自動車の認可に関する推測の疑いで調査している会社。Aresは、VTCのように聞こえる名前を持つ145社以上（VTC PI Cantabria Veintiseis、SLまたはVTC PIAndalucíaVeinte、SL）を所有しています。そして、兄弟は地理的に分布した免許を持っているということです。
さらに、Maxify Mobility Transporte de Viajeros SLと呼ばれる会社を持っているCabify自体もあり ます。 それはほとんどライセンスされておらず、VTC市場のシェアは純粋に証言です。ただし、登録台数は276台で、2017年に登録された車のほとんどは、マドリッドのコミュニティ、セビリア、バルセロナで稼働する準備が整っています。たとえば、カタルーニャの首都では、249と驚異的な数を持っています。所有しているライセンスのほとんどすべてです。
昨年の予測では、OrtigüelaとParrondoの間で3,000ライセンスに達する可能性が指摘されていました。スペインのVTCの王は200万から500万ユーロの請求書を発行しています。これは、ビジネスの収益性が高いことを示しています。今まで。
政府が最終的にこのようにタクシー部門に対してVTCビジネスを終了することを決定した場合、すべてのライセンスが最小限に削減される可能性が最も高いです。問題は、問題を解決するどころか、これらのグループが路上で実際の戦争を開始することです。その場合、バルセロナでのタクシーストライキの間に発生した事件は、純粋な逸話になる可能性があります。
UberとCabifyのVTCビジネスの仕組み
VTCの世界を理解するのは簡単ではありません。しかし、最初から始めましょう。VTCライセンスは、ドライバーと一緒に車両をリースするアクティビティを実行するための許可です。しかし、これらの免許は現在作成されておらず、ドライバーとドライバー付きの車両が常に存在していたため、それらは何年もの間存在していました。
何が起こったのかというと、UberやCabifyのような企業は、非常にジューシーな市場ニッチを悪用することを発見しました。これらのライセンスは、タクシーのライセンスよりもはるかに安価です。これは、140,000ユーロの費用がかかる代わりに、約50,000の価値があるためです。
これらのライセンスは、それらを販売するビジネスを行っている企業から取得されます。次に、アプリケーションの所有者であるUberとCabifyへの使用に関して、これらの車のユーザーが旅行に支払う金額の25％を支払います。ちなみに、国外に利益の大部分を運ぶ会社。