1992年4月14日、マドリードとセビリアの間のスペイン高速線（AVE）が発足しました。4月21日、セビリアの万国博覧会の開幕と同時に、その商業利用が始まりました。これはスペインの鉄道技術にとって画期的な出来事であり、長年にわたる開発に対する賞でもありました。
この路線は、 25年前にヨーロッパで最も広範囲におよぶ高速鉄道ネットワークとして発足しました。そして、中国に次いで世界で2番目です。約3,000キロのトラックがあり、時速300 kmを超える列車をサポートできます。これらのネットワークでは、平均200 km / hを超えています。したがって、彼らはわずか2時間半でマドリードとバルセロナ、またはマドリードとセビリアを統合します。
バックグラウンド
スペインには重要な鉄道の伝統があり、1848年に最初のバルセロナ-マタロ線がありました。その前に、1937年に別の州であるキューバに最初のスペイン列車が建てられました。AVEの前身を知るには、20世紀に行かなければなりません。 、歴史的な国内発明の1つであるTALGO。
1942年以来、エンジニアのアレハンドロゴイコチェアは実験列車を使ってテストを実施しました。彼らの目標は、鉄道をより速く、より安全に、より効率的に走行させることです。その開発ラインは、最初に関節式の列車を、後でぶら下がっており、現在のAVEにつながっています。
TALGO
TALGOは既存ルートをベースにスタート。ワゴンが車輪の付いた「カート」に吊り下げられる方法が大幅に変更されたため、より高い速度に達することができました。たとえば、ワゴンはコーナリング時に傾斜し、重心がはるかに低くなります。タルゴIIは1950年に時速120 kmに達しました。 1970年代後半のTALGO 4は時速180 kmに達しました。そこから、TALGOは1992年からAVEルートを利用して、毎時200、250、300 kmを超えます。
TALGOと現在のAVEの開発では、いくつかの手法が共有されています。台車（車輪のセット）が共有されるため、ワゴンはほぼ永久的に取り付けられます。それらは各車の端にあり、2つおきにサービスを提供します。そのため、他の車両ほどモジュラートレインではありませんが、ワゴンはより密接にリンクされています。通路の利点は、列車全体を歩くことができることです。列車は開いています。
AVE：新しいルート
では、特定の列車のほか、AVEの鍵は、その道を進んでいます。レイアウトは、到達および維持される速度を考慮して行われます。列車は常に200 km / hを超える高速を維持し、多くのセクションでは300 km / hに達する速度を維持しています。これは、ルートとは別に、より耐性のある基盤を持つ新しいインフラストラクチャを意味します。
スペインの技術が最初に日本が先駆者であったが、その最初のTGV（列車íグランデフィテッセ）が1981年以来運営されているフランスで開発されました：その新幹線は1964年に毎時210キロに達したトラックは適度なカーブを持っている必要がありますが、彼らはすることができます傾斜が大きい。これは、走行中の列車の慣性、この輸送手段の利点、および牽引力のおかげです。
安全は不可欠です。AVEルートは、動物や人が横断できないように閉鎖され、全体がフェンスで囲まれています。また、路上にセンサーがあり、物体が線路に落ちると列車を停止させます。唯一AVE事故はそれがあまりにも高速列車が高速道路から到着した普通トラックの部分に正確に行われた2013年Angrois（ガリシア）で非常に深刻なものでした。
カテナリー付き電気
一方、必要な電力が与えられると、AVEは外部から電力を受け取ります。そのため、これらはすべて電気式で、25,000ボルトまでの特別な架線（電流を供給するケーブル）が付いています。カテナリーの緊張は重要です。それは電車よりも速く振動します。AVEのフランスの記録は574.8 km / hで、カテナリーは620 km / hで波が動いていると測定されました。
AVEの出力は約8,000 kW、つまり約11,000 hpです。通常、2つのトラクターヘッドの間に分配され、それぞれ4,000 kWです。トロリーは各ホイールに独立したサスペンションを備えており、ワゴン自体は振り子のエアサスペンションを備えています。